Y ahora, el puente, que fue descrito por The Guardian como una de las "siete maravillas en el mundo moderno", se abrirá para los vehículos el próximo miércoles.
Considerado como el proyecto marítimo más largo del mundo, el complejo también incluye un túnel submarino de 6,7 km, que se conecta al puente a través de dos islas artificiales.
Tardó casi ocho años y unos 120.000 millones de yuanes (17.300 millones de dólares USA) en completar el mega proyecto.
Según los informes, el gasto fue compartido en diferentes proporciones por los gobiernos de Hong Kong, Zhuhai y Macao, de acuerdo con una evaluación de los posibles beneficios económicos para las tres ciudades.
Roma no fue construida en un día
La idea de construir un puente sobre las aguas de Lingdingyang fue presentada por un magnate de Hong Kong llamado Hu Yingxiang desde 1983 en un intento por conectar a Hong Kong y Zhuhai e impulsar las relaciones económicas. Pero la idea no recibió suficiente atención en ese momento.
Un gran avance se produjo cuando Hong Kong entró en la crisis financiera asiática a fines de los años noventa. Hong Kong pensó que era necesario construir un puente entre Hong Kong, Macao y Zhuhai para buscar nuevas oportunidades de crecimiento económico.
A través de años de negociaciones y preparación, el Consejo de Estado aprobó el informe del estudio de factibilidad del HZMB el 28 de octubre de 2009.
Dado que el súper proyecto vincula dos regiones administrativas especiales y una ciudad continental, también enfrentó dificultades para encontrar soluciones a problemas como aduanas, despacho de inmigración y diferentes normas de tránsito y placas de matrícula.
Además de estos desafíos, vale la pena señalar que el proyecto destacó la sostenibilidad a través de su construcción.
Está diseñado para tener una vida útil de 120 años, que es 20 años más larga que la vida de servicio común de los puentes construidos en el continente chino.
La estructura principal del proyecto utiliza los materiales de construcción más resistentes del mundo, dijo el diseñador jefe Meng Fanchao, quien señaló que el puente no sufrió daños cuando el Super Tifón Mangkhut golpeó el sur de China el mes pasado.
La otra cosa notable es que las autoridades a cargo de la construcción del puente limitaron el número de trabajadores y equipos que operan en el mar donde viven los raros delfines blancos chinos, en un intento por hacer menos daño a los animales.
"Desde que comenzó la construcción a finales de 2009, el número de delfines blancos chinos ha aumentado de 1.400 en 2009 a 2.100 en 2016", dijo Yu Lie, subjefe de la autoridad de HZMB.
Meng dijo que este progreso tiene algo que ver con las dos islas artificiales, que reúnen plancton, que los animales raros comen como el núcleo de su dieta.
Meng dijo que se sentía como un padre orgulloso cuyo hijo pronto asumirá enormes responsabilidades, servirá a la sociedad y resistirá la prueba de los desafíos de la vida real.
Se informa que el megaproyecto pone a las tres ciudades dentro de una hora de viaje. Por ejemplo, reduce el tiempo de viaje entre Hong Kong y Zhuhai de tres a 30 minutos, lo que se espera que impulse el desarrollo económico y el turismo en Hong Kong.
Además, el super puente marca un hito en el desarrollo del Área de la Gran Bahía, que cuenta con un centro económico liderado por la tecnología que comprende Hong Kong, Macao y nueve ciudades de la provincia de Guangdong, incluidas Guangzhou, Shenzhen y Zhuhai, con aspiraciones de rivalizar con el Silicon Valley de California.
Lo Wai-Kwok, presidente de la Alianza de Negocios y Profesionales de Hong Kong, pronosticó que la apertura del puente impulsará el desarrollo económico en el Área de la Gran Bahía, facilitando el flujo de personas, bienes, capitales y servicios en la región.
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